对我国的一些外贸企业，“缺柜”问题确实带给他们一定的困扰。
近日，记者调查了珠三角本地一些专门做出口的家具企业。据国家海关总署最新发布的数据显示，2021年10月，我国家具及其零件出口额达418.1亿元，比上月增加18.8亿元。今年1至10月出口总额3870.9亿元，去年1至10月出口总额3086.0亿元，今年1至10月出口同比增长25.4%。
佛山某家具协会的工作人员告诉记者，中国家具出口呈现出巨大的增长，主要原因是一方面去年受疫情影响，基数较低，另一方面，我国家具的供应链在全球经济体中率先恢复，而其他家具主要出口国如越南、马来西亚等，今年以来疫情多有反复，造成了订单的转移效应。
但该工作人员告诉记者，“缺柜”确实给企业带来了困扰：“目前这几个月我们的企业老客户敢接，新客户不敢接。因为1个货柜从珠三角运到美国要十几万元，随时还有被船东‘甩柜’的风险，一运过去要花两三个月，很难准时送到货。而对于新客户，我们拿捏不准，怕因为物流的原因，在合作方面受到损失。”
该工作人员表示，目前很多大客户，包括沃尔玛现在都准备等到货柜价格便宜些后再把货拉走；此外，一年多来，家具行业的原材料成本也因为疫情原因有所增长；另外，疫情以来，人民币对美元持续升值，也让家具出口行业的利润空间缩减。
“家具的占地空间比较大，必须要有空间存储，我们现在和美国的客户商讨，共同承担仓储费用，来减少我们企业的成本。”中山一间家具厂的老板告诉记者，他们的家具主要出口美国，2018年之前，每年出口美国家具货值4000万元，但今年预计出口额降到1000万元左右。
他告诉记者：“目前留下来的外贸客户不少很早已经下了单给我们，他们对这批货也不是很着急，愿意和我们共同承担储存的费用，先存在国内一段时间，等物流价格便宜了之后再走海运。”
这位老板告诉记者，他们生产的家具主要是国外比较流行的古典风的风格。在国内，这种款的家具销量一般，“我们在国内接到的单一般都是小单，这对我们来说，生产的成本可能会更高，利润会更少，而且国内销售渠道方面我们也比较少。目前我们采取的方式主要是和国内一些比较出名的家具企业合作，一起生产一些产品。未来准备拓展渠道，我们会参加国内一些家具展，逐渐打开国内的市场。公司下半年内销将占到40%左右，这也比往年要增长不少了。”
他同时表示，目前企业针对外贸也在转换思路，“未来针对欧洲国家和一些临近亚洲国家的出口将比较多。我们也可以选择其他的运输方式，比如中欧班列。”
港口：
积极调配舱位保障出口
记者了解到，目前我国各个港口都在积极应对“缺柜”所带来的影响，积极调配舱位保障出口。
广州港相关负责人向记者介绍，产生“缺柜”的最主要因素是中国制造业企业复工复产情况良好，而印度、东南亚等其余制造业重点区域疫情持续反复，导致全球制造业订单大量回流国内，货物由中国运输至境外的需求持续旺盛，但欧美等国家受疫情影响，港口普遍出现人力、设备等生产资源短缺、装卸时间延长、清关速度缓慢等问题，大量集装箱和船舶在欧美等区域的港口积压，造成码头(和堆场)拥堵，(铁路疏运不畅)，集装箱周转不畅，集装箱班轮航线船期严重紊乱且船舶运力无法得到充分利用，直接导致目前进出口企业面临的运价上涨及缺箱问题。
广州港方面表示，港口正大力拓展外贸班轮航线，从供给端缓解空箱和舱位紧张问题。统筹南沙港区各集装箱码头仓库资源，为客户提供2万平方米的仓库堆存货物，减轻企业出口货物堆积压力。推出出口集装箱“提前开舱”、准班到港集装箱船泊位直靠等便利服务，加大“智慧港口”“关港平台”建设，外贸出口实现100%无纸化，持续压缩货物出口环节通关时间。同时，他们还鼓励船舶公司加大空箱调运量，通过空箱调运费率优惠、空箱免费堆存等政策鼓励班轮公司加大空箱调运量。今年以来，港口已会同南沙商务局、口岸办以及海运航轮公司组织多次生产型外贸企业物流对接会，为参会外贸企业搭建与船公司的沟通平台，面对面寻求解困途径。今年，港口还推出“穿梭巴士”水闸模式物流解决方案，破解集装箱拖车进港难题。
此外，华东地区的部分港口也采用多种方式应对“缺柜”，今年8月10日，上海港东北亚空箱调运中心签约暨揭牌仪式在临港新片区举行。据悉，上海港东北亚空箱调运中心将立足洋山深水港区，解决因进出口箱量不平衡所导致的季节性缺箱，提升港航物流资源配置能力，提高港口航运综合服务水平。
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